- 8轴电力机车耦合装置的设计
- 发布时间：2019-01-27 00:47
- 8轴电力机车耦合装置的设计
作者：侯弓
[概述]我们设计了一种具有自动恢复和切断防止功能的耦合器阻尼装置，以实现8轴电力机车大牵引的实用性和安全性。
[关键词]高阻力钩环自动恢复和防关机功能中图分类号：TB857 +。
3文件识别码：货号：1009-914 X（2014）13-0021-011。
介绍9600KW AC 8轴电力机车干线，运输HXD3B，以HXD3C，160是基于电力机车的平台，具有较高的技术成熟可靠的和谐平衡机车，铁路在中国的公里/小时充分考虑交通实际应用的基础知识
8轴机车联轴器阻尼装置的设计着重于大型机车牵引力的适用性和安全性。选用102型减速机和Z-5型破碎机，提供自动响应，防止接头和车身断开。
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现有的中国机车挂钩和机车机车可分为内燃机车和电力机车两种。
中国内燃机车主要包括ND 5，DF 4，DF 8，HXN 3等。电力机车的负荷主要是SS 3，SS 4，HXD 1，HXD 2，HXD 3等。
其中，内燃机车ND5，HXN3，HXN5主要采用102钩的一个减速器，电力机车HXD3，HXD3B，HXD3C已通过了类型13A。
电耦合装置
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你输入113A吗？
电钩装置13A的电钩装置的结构如图1所示。
当接收纵向压力时，闩锁系统的力传递顺序如下。钩头，耦合器尾部，板拱面前面，挡块，后板，底盘。
钩框基本上是不兼容的。
当在压力下联接器发生板的纵向位移时，扁销将钩的框架移动到一起。
此时，扁销和尾架的支撑力小，耦合器的纵向力主要通过板传递。
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当应用2102耦合装置纵向压力，联接系统的力的传递顺序，钩→面板→阻尼→破碎装置（保护装置）→变得车体。
吸收器吸收能量，能量吸收崩溃器件变化后，耦合器继续缩回，钩的肩部与机箱的正面冲击座碰撞时，冲击片变形。我们会减少身体并保护它。
加入破碎装置的，用于车辆联接装置的减振装置，自动恢复是坚固的机车的安全性是有利的，能够执行的功能，如关节的拆解能够有效地保护。车身
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8轴机车魔术贴器件设计的设计8轴电力机车牵引阻尼系统都集中在牵引机车大的应用和安全性。
因此，选择闩锁装置作为Z-5型破碎装置的主要部件，其具有102型联接器，102型阻尼装置（NC 390），以及自动返回和关闭保护。
图2示出了钩装置的主要结构。
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是轴电力机车的8个特征如下：1个耦合器类型102具有联合检测，如图2所示，耦合器的功能，并停止设备将与自动重启功能3.安装，钩帧之前和之后的正常工作它可以移动而不能旋转。因此，耦合器的旋转角度是整个耦合系统的旋转角度（自由角度8°，极限19°）。4，阻尼装置的阻抗峰值大，可达到4445 kN。5，压坏板背面后，用它来减轻耦合器的冲击，并抑制减震器对车身的不利影响。由于联接器的结构和钩的框架增加，钩框的结构强度得到改善。如图7所示，减震器的主体（面板，背板，橡胶箔和回收块）与钩的框架结合。
使用TB 1594耦合器的传统保险杠系统不具备所有这些特性。
作为一个例子，我将采用HXD 3 B和HXD 3 C机车的挂钩系统。虽然有破碎装置，但它增强了主体的保护功能，但没有关机预防功能和自动复位功能。
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2个8轴机车牵引端阻尼梁设计8轴主干电力机车是基于HXD3B上HXD3C和其他电力机车的技术平台，与所述阻尼装置8轴机车设备类型102中的耦合器的锁定并且将使用Z-5。由于粉碎设备的类型是从电荷参考其他机车不同的模型，最终牵引衰减梁设计8台机车将从电力机车，如HXD3B和HXD3C不同。
根据102型联轴器所需的安装方法，8轴机车取消了均衡梁和其他电力机车中使用的联轴器臂。新设计的冲击板结构发生了重大变化。
钩设计类型102具有19°的极限角和8°的自由角。
因为肩部的钩和钩的恢复块的衬垫之间的空间中，所述耦合器可以放心的是，自由转动的机车上的特定等级的内部在曲线上升。
为了确保先前的工作条件，左右导流板再次聚集在冲击座内。
缓冲材料的材料和102型缓冲材料的性能完全不同于粘土缓冲材料类型QKX100或摩擦。
根据两个减震器的连接方式，汽车前后板的形状发生了显着变化。
的电气机车的影响的另一个座位，相对于前部和后部面板和背面板，有一个大的变化：所述前板由30种Q345E材料厚板的，后板材料Q345E它由36块厚板制成。
4结论SS3，SS3B，SS4，SS4G，HXD1，HXD2等中国现有的8轴机车。他们还开发了许多高功率6轴机车。由于牵引阻尼器是传统的构造，它不能同时拥有，仍然有自动响应，保护功能，从关闭断开，车身保护功能，或在某些方面仍然存在因此，一些缺点不能完全满足重载牵引机车的实际需要，并且车辆钩环系统用于重载牵引机车。该应用非常适用于重型牵引机车。
